本年三月，马来西亚世界贸易与工业部（MITI）宣告
同意了
特斯拉向马来西亚进口纯电电动轿车的请求。而就在上星期
，特斯拉也携Model Y如约在马来西亚开卖。不可否认，跟着特斯拉的进入，马来西亚的电动轿车和传统燃油车范畴无疑会随之遭到必定的影响。而一位来自艾芬黄氏出资银行（Affin Hwang Investment Bank）的分析师以为，从价格的视点上来说，这种影响会是颠覆性的。
这位名为Afifah Ishak的分析师表明，特斯拉在马来西亚的定价优势会首要来源于以下两个方面——首要，D2C形式让特斯拉绕过了传统的经销商体系。这使得特斯拉能够降低成本并简化其出售流程。另一方面，而且也是最重要的原因，“特斯拉能够为其Model Y车型供给具有比赛力的定价，而不用忧虑会影响其现有产品线。”
她着重称，在马来西亚，其他车企的电动轿车品牌的价格往往会高于同类的燃油车车型。此外，她也弥补道，马来西亚现有电动轿车品牌的价格远高于世界商场，而这会使得特斯拉的价格更具可比性。
“终究，咱们以为，特斯拉的进入不只会影响（马来西亚的）电动轿车范畴，传统燃油车范畴相同无法逃过。究竟Model Y的价格区间也正在与C级和D级车构成比赛联系···”
现在，特斯拉Model Y在马来西亚的价格为19.9万林吉特至28.8万林吉特（约合31万至45万人民币）。Afifah以为，这会招引大批人群的重视，特斯拉有望会在马来西亚收到可观的订单量。
她表明，马来西亚“电动轿车比赛”的来源开始是受该国上一年宣告的减税方针的影响，而这其间包含到25年12月的路途税等的税务减免。不过，假如要谈推动马来西亚电动轿车热潮到来的首要原因，当局提出的BEV Global Leaders项目（Peneraju Global Battery Electric Vehicle）则会是其间的要害所在。依据该项目，特斯拉能够绕过特许运营答应的要求，选用D2C的形式在马来西亚打开运营。
依据肯纳格投行（Kenanga Investment Bank）的一份研讨猜测，由于Model Y相对于同一细分商场比赛对手的价格更具比赛力，这位新面孔也会因而广受好评。
一位名为Wan Mustaqim Wan Ab Aziz的分析师指出，“咱们信任这款闻名电动轿车或许会在国内遭到好评。但是，咱们也估计，它不会在短期内对当地轿车行业构成严重要挟，由于超越70%的本地在售车辆的价格低于10万林吉特，且其间近40%低于5万林吉特。但咱们也以为，跟着充电基础设施在马来西亚的遍及，它或许会同成功集团（Berjaya Auto Bhd，该集团曾与马自达组成联营企业，在当地拼装马自达轿车）的燃油款SUV构成比赛。”
他表明，与紧凑型SUV细分商场（不包含我国品牌的电动轿车）中价格附近的比赛对手比较，Model Y的价格极具比赛力。
据悉，现已在马来西亚打开预定的Model Y估计将于下一年一季度从上海超级工厂初次交给，预定量估计将超越2000辆，每年最高可达4000辆（均匀等待时间约为6至8个月）。一起，特斯拉在马来西亚的下一款行将推出的车型估计为Model 3，其估计15万林吉特（约合23.6万人民币）的起价格将相同具有比赛力。
而除了价格，Wan也以为，本次特斯拉的进入也有望推动电动轿车的相关技能向马来西亚搬运。
他讲到，“特斯拉在马来西亚的存在估计将为纯电轿车范畴的工人供给娴熟且薪酬更高的就业机会、添加本地公司在国内和特斯拉全球生态体系中的参加度、并战略性地促进马来西亚电气和电子生态体系、然后推动该国成为低碳出行相关技能的首选出资目的地。”
现在，特斯拉（马来西亚）也经过路线图发布了在该国的体会中心、服务&售后支撑、以及充电基础设施的全面开展方案，期望在乘驾和超充网络方面为该国用户供给快捷无缝的体会——据介绍，特斯拉在该国现有10个充电站，并方案三年内至少具有50个超级充电站，且其间至少30%可供其他品牌车辆运用。
另一方面，TA Securities分析师Angeline Chin指出，现在尚不清楚特斯拉是否会在马来西亚树立任何本地拼装工厂或收购本地电动轿车零部件。不过，“假如这种状况得以产生，它将会加快马来西亚电动轿车生态体系的开展，并进步该国的可持续开展认识。”
正如上文所述，在马来西亚，特斯拉采纳的是D2C直销形式，其间不触及任何经销商，一切预定均在网上进行，其线下体会中心则会充任实体陈列室和交给中心。
虽然特斯拉来势汹汹，但从现在来看，Wan以为，考虑到Model Y同当地轿车均匀价格之间的距离，在马来西亚，特斯拉替代燃油车的故事距结局仍有满足长的一段距离，而且，再加上当地缺少电动轿车充电站以及电动轿车生态全体战略上的匮乏，现阶段，燃油车仍会占有主导地位。
以充电网络建造为例，他表明，其建造所需的同意流程和建成后所需的能源供应往往会成为其间的阻力。而他也进一步指出，电动轿车在马来西亚的根本问题依然聚集在缺少树立强壮的电动轿车生态全体战略方面，需求以此鼓舞电动轿车在选用、技能、人才、以及相关工业方面的开展。当然，“虽然马来西亚的车轮在电动轿车赛道上滚动之前还有许多问题需求处理，但具有满足的充电站是要害的第一步。”
现在，该国只要大约1000个充电站可用。MITI估计，到本年年底这一数字有望提升至4000个。依据马来西亚的《2021−2030年低碳出行蓝图》规划，当地政府的方针是，到2025年，方案在该国装置1万个公共充电站（包含1000个直流充电站和9000个沟通充电站）。
而相应的，马来西亚的电动轿车保有量已超越10万辆——这包含1万辆电动轿车、8万辆油电混动轿车、以及2700辆柴电混动轿车。“跟着马来西亚注册电动轿车数量的不断添加，针对更多充电站的需求无疑会变得愈加火急”，Wan在一份调研陈述中。
注：本文编译主动点世界文章 《TESLA’S ENTRY INTO MALAYSIA COULD LEAD TO STRUCTURAL CHANGE IN LOCAL AUTOMOTIVE INDUSTRY BUT LACK OF CHARGING HUBS REMAINS A CHALLENGE》